近年來(lái)，盡管我市陸續(xù)嘗試將一些路段的人行道由硬質(zhì)化鋪裝改建成透水性路面，而且隨著工藝改進(jìn)，彩色透水混凝土造價(jià)已與普通路面相當(dāng)，但受理念瓶頸等因素制約，加上缺乏硬性規(guī)定，一直未能獲得推廣。
環(huán)保人士呼吁讓城市道路“透氣”
1、硬質(zhì)地面缺點(diǎn)：“硬質(zhì)地面致使土壤含水量大減，盛夏行道樹葉枯黃;地面蒸發(fā)量減少，干島效應(yīng)明顯;地面徑流量大增，道路淹水不斷�！�
2、道路如果不通透，城市的生態(tài)就出了問(wèn)題。“現(xiàn)在下水管道比過(guò)去粗了不知多少倍，但卻一下大雨道路就淹水，為什么?除了河道被填，河床硬質(zhì)化，建筑與道路占地面積大增之外，地面被硬質(zhì)鋪裝封死，不透氣、不滲水也是一個(gè)重要原因�！�
一場(chǎng)雨過(guò)后，兩種路面不同的“面孔”
彩色透水混凝土和硬質(zhì)路面的差別究竟有多大?
雨量較大，但該條道路兩側(cè)人行道只是表面上有點(diǎn)濕，雨水到地面后很快就會(huì)滲下去，走上去的感覺(jué)與不下雨時(shí)根本沒(méi)區(qū)別，所以彩色透水混凝土道路上沒(méi)有一處積水。
根據(jù)權(quán)威人士介紹：透水性路面可以減少水浸街、緩解城市熱島效應(yīng)，更利于城市的生態(tài)建設(shè)，同時(shí)也可大幅度降低排水系統(tǒng)構(gòu)建成本，降低水廠處理污水的負(fù)荷。根據(jù)一項(xiàng)測(cè)試，雨天，彩色透水混凝土只有10%雨水會(huì)形成徑流，其余90%全滲透到地下。
建立城市建設(shè)生態(tài)理念，多管齊下推廣“透水”路面
雖然采用彩色透水混凝土能有效改善城市生態(tài)，但國(guó)家相關(guān)部門曾出臺(tái)政策推廣應(yīng)用透水設(shè)施，但因缺乏硬性規(guī)定，實(shí)施效果并不理想。他介紹，考慮建設(shè)成本、施工周期等因素，施工方往往有意無(wú)意忽略道路透水問(wèn)題。
據(jù)了解，最初透水道路的成本確實(shí)高出普通路面1倍，但隨著工藝改進(jìn)，透水道路的造價(jià)已與普通路面基本相當(dāng)。擋住彩色透水混凝土推廣的根本原因，并不是造價(jià)等問(wèn)題，而是城市建設(shè)的生態(tài)理念尚未建立。如何突破理念瓶頸?政府相關(guān)部門可通過(guò)設(shè)定硬性指標(biāo)等手段進(jìn)行引導(dǎo)，而在國(guó)外一些城市，通常利用經(jīng)濟(jì)杠桿、法律規(guī)定以及技術(shù)革新等途徑，保障彩色透水混凝土的推廣和應(yīng)用，這些做法值得借鑒。
